Рынок региональных авиаперевозок: скорее мертв

Рынок региональных авиаперевозок: скорее мертв

Администрация Прикамья ожидает оживления связи между столицами двух областей. Причин несколько. В Перми расположился офис территориальной генерирующей компании 9: в апреле она начнет работу, и количество бизнес-пассажиров возрастет. Здесь же открывается апелляционная инстанция арбитражного суда, в которой будут обжаловаться решения Свердловского арбитража. Кроме того, рейс может заинтересовать менеджмент корпорации « ВСМПО-АВИСМА», территориально расположенной в Верхней Салде (Свердловская область) и Березниках (Пермская область).

Прочие средства сообщения проигрывают авиации. Если самолет преодолевает расстояние между городами (380 км) примерно за 50 минут, то поезд идет пять часов. Состояние федеральной автотрассы Екатеринбург — Пермь неудовлетворительно: примерно треть ее (130 км) находится в аварийном состоянии. Как заявлено на встрече губернатора Свердловской области с министром транспорта РФ Игорем Левитиным, скоро начнется их ремонт, но это еще больше затруднит движение транспорта.

Возрождение рейса Пермь — Екатеринбург показывает едва ли не единственный за последние два года пример востребованности регионального авиасообщения. Между столицами областей Большого Урала есть просто провалы. Разумеется, гонять самолеты на 250 км от Екатеринбурга до Челябинска нецелесообразно. Но отсутствие рейсов между Челябинском

и Ханты-Мансийском говорит в первую очередь о низком спросе. Вторая причина — авиакомпаниям невыгодно использовать большие суда, а малых не хватает. Что могут предложить рынку региональных авиаперевозок такие гиганты авиастроения, как ОАО «Туполев», ОАО «АХК „Сухой“, „РСК „МиГ“, обсуждается сейчас на федеральном уровне.

Наличие авиасообщения между центрами регионов Большого Урала

Комментарии

Материалы по теме

Меркантильный до небес

Поддержите с воздуха

Узники подземелья

Непаханое небо

В свободном полете

А может быть, UТair

 

comments powered by Disqus