Приехали

Приехали

ПриехалиЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР, Свердловская область) договорилось с двумя китайскими компаниями о сборке автомобилей: корпорация Geely предлагает совместно выпускать машины эконом-класса, а Zhongxing — внедорожники. Контракты подписаны в ноябре на российской национальной выставке в Пекине.

Производство Geely начнется в ближайшее время: первая партия, 300 авто модели СК, будет выпущена уже в первом квартале следующего года. В конце весны стартует проект сборки более крупной модели — МК. Всего в 2007м на базе АМУРа предполагается выпустить 17 тыс. СК и около 6 тыс. МК. На очереди — модель FC.
Планы сборки джипов Landmark компании Zhongxing — около 4 тыс. в год в различных комплектациях.

Собери сам


В производство машин компании Geely планируется инвестировать 50 млн долларов, Zhongxing — 30 млн долларов. Финансирование проектов пойдет на паритетных началах.

Объемы реализации иномарок в Урало-Западносибирском регионеВ первое время все комплектующие автомобилей будут поставляться в контейнерах из Китая, сообщил генеральный директор ОАО «СКПром» (владеет 80,1% акций АМУР) Павел Чернавин. По его словам, постепенно доля китайских деталей будет сокращаться, они уступят место узлам, изготовленным в России. В перспективе объем отечественных комплектующих должен вырасти до 30%. Это позволит загрузить заказами и другие предприятия Свердловской области. Так, НПП «Старт», как заявил генеральный директор предприятия Геннадий Муратшин, будет не только проводить испытания и адаптировать китайские авто к российским условиям, но и готово выпускать оборудование для сборки машин.

Как заявил министр международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Виктор Кокшаров, с выходом АМУРа на ежегодный выпуск 25 тыс. автомобилей перед правительством РФ будет поставлен вопрос о придании производству статуса промышленной сборки. Это предполагает существенные таможенные льготы: снижение пошлины на автокомпоненты с действующих 12 — 15% от стоимости до 3 — 5%. А значит, и цена для потребителя должна снизиться.

Разводить АМУРы


Сбытом продукции будет заниматься российская компания «ИнкомАвто» (одна из крупнейших российских дилерских сетей). География — Москва, СанктПетербург, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск (всего у компании 17 торговых точек). Желание продавать эти машины также изъявили дилеры в 20 городах России.

Генеральный директор «ИнкомАвто» Владимир Франке не сомневается в том, что автомобили будут хорошо продаваться:

— Потребители охотно покупают новые недорогие иномарки. Спрос на китайские машины растет, это подтверждает динамика продаж автомобилей компании Chery: в 2006 году она реализовала 3,5 тыс. машин, из них большую часть — в третьем квартале (по прогнозам, в четвертом квартале продажи превысят совокупный объем трех предыдущих). В качестве дополнительного конкурентного преимущества автомобилей, которые будут собираться на АМУРе, может выступать оригинальный внешний вид: они не похожи ни на одну японскую или европейскую машину, их облик разрабатывался в специальных конструкторских бюро и запатентован.

А в том, что машины ломаются, нет ничего страшного, — это техника. Главное, чтобы чинили быстро. Китайские партнеры готовы создавать в России склады запчастей на собственные средства.

Мнения экспертов и потребителей пока неоднозначны. Перспективы может подпортить качество китайских машин, при этом стоимость обслуживания высока, а у нашего сервиса нет опыта работы с такими автомобилями. Раскрутка новых брендов и создание хорошей сервисной базы потребуют серьезных вложений (о первых шагах китайских производителей на Урале см. «Авто по-пекински», «Э-У» № 7 от 20.02.06). Кроме того, покупателей отпугивают риски ликвидности: вторичный рынок не сформирован.

Экономика области от открытия нового производства только выиграет. «Налоги пойдут в областную казну, появятся новые рабочие места. Причем не только на АМУРе, но и на тех предприятиях, где со временем будут собирать комплектующие для китайских машин. Плюс инвестиции в производство. Когда новые технологии будут освоены, Средний Урал сможет заявить о себе как один из региональных центров автомобилестроения», — говорит Виктор Кокшаров.

А вот для отечественного автопрома активизация китайцев — новость тревожная. Именно с российскими марками будут в первую очередь конкурировать китайские: они попадают примерно в одну ценовую категорию. «Э-У» уже писал о том, что одна из наиболее дееспособных концепций сохранения отечественной автомобильной промышленности — переориентация на отверточное производство зарубежных марок (см. «Уверен — обгоняй», «Э-У» № 14 от 10.04.06). Пример «АМУРа» демонстрирует: развитие идет именно в этом направлении.

Дополнительные материалы:

СК (класс В) — объем двигателя 1,3 — 1,6 л; стоимость — 11 тыс. долларов

МК (класс С) — объем двигателя 1,3 — 1,6 л; стоимость —  около 13 тыс. долларов

FC (класс Е) — объем двигателя 1,8 л; стоимость — около 16 тыс. долларов

АМУР — ЗАО «Автомобили и моторы Урала» — создан холдингом «Северная КазнаПром» (СКПром), который в сентябре 2003 года купил имущество ЗАО «Уральский автомоторный завод» (Новоуральск), признанного банкротом. Специализируется на выпуске грузовых автомобилей.

Джипы-внетаможники.


В КНР производится 90 марок легковых автомобилей, из них 70 — оригинальных марок. В Европе, к примеру, известны Chery, Geely, Zhonghua и Landwind.

В России продажи китайских автомобилей официально стартовали только в 2005 году. Первыми марками стали большие рамные джипы Great Wall и Xinkai. Многие китайские компании рассматривают Россию как основной рынок сбыта. При этом автоконцерны готовы создавать СП — это дешевле, чем везти готовые машины через таможню. 

Машины компании Geely будут продаваться в пяти комплектациях: три с механической коробкой передач и две — с автоматической. Вероятно, у модели МК, по сравнению с моделью СК, будет больше дополнительных опций.

Крупная колея

На АМУРе уже есть опыт сборки иностранных автомобилей: в 2004 году предприятие подписало контракт с индийской компанией «ТАТА Motors». С начала 2005 года здесь преимущественно из импортных комплектующих собирают малотоннажный грузовик «ТАТА 613», но шасси и бортовую платформу производят на месте. Выпущено и продано около 500 грузовиков.

В 2007 году предприятие планирует реализовать 900 автомобилей, что позволяет сделать вывод: проект оказался успешным.

Сейчас ведутся переговоры по созданию на базе АМУРа совместного предприятия для выпуска грузовиков с китайской компанией FAW. «Уральская сторона готова собирать шасси, от китайских коллег необходимо получить кабину. В ближайшее время ожидается приезд китайских производителей, надеемся, что в начале следующего года договоренность с ними будет достигнута», — сообщил генеральный директор ОАО «СКПром» Павел Чернавин.

Кроме АМУРа китайское предложение китайцев обсуждает Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ, Свердловская область). Как сообщил министр международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Виктор Кокшаров, компания «Аэронавтик Янгтон» планирует наладить здесь выпуск микроавтобусов. На ИМЗ для сборки есть все: инфраструктура, грамотные специалисты. Но до подписания соглашения несколько микроавтобусов должны пройти испытания на уральских дорогах: нужно проверить, соответствуют ли они климатическим условиям региона. Скорее всего, технику придется адаптировать.

Комментарии

Материалы по теме

Почти японский китаец

Вернись к Sorento

Автодилеры начали строить сети внутри региона

Приходите завтра

Даешь десять процентов

Веселые ребята

 

comments powered by Disqus