Забили на «тушки»

Перевозчик «Уральские авиалинии» прекращает эксплуатацию самолетов Ту-154М (в парке их четыре; еще 18 - Airbus A320 и A321). Компания подчеркивает, что за годы эксплуатации машин не зафиксировано ни одного серьезного происшествия в воздухе с их участием. Ключевая причина отказа от отечественных самолетов - экономическая неэффективность.

Если французские A320 и A321 расходуют на рабочей высоте 2,7 - 2,9 тонны керосина в час, то Ту-154Б - около 6, а Ту-154М - на тонну меньше за счет более экономичных двигателей. Как следует из годового отчета «Уральских авиалиний», экономия горюче-смазочных материалов при использовании А320 вместо Ту-154Б (выведен из эксплуатации ранее) составила в 2010 году около 3,5 тонны на каждый летный час, а на весь налет за год - 182 тыс. тонн или 3,5 млрд рублей в денежном исчислении.

Затрудняет использование «тушек» и то, что в 2002 году были запрещены их полеты в страны Евросоюза без дополнительных шумопоглощающих панелей, а с 2006 года Европа вообще перестала принимать Ту-154 (за исключением модификации Ту-154М).

В 2008 году от продукции КБ Туполева отказалась авиакомпания S7, в 2009-м - «Россия» и Аэрофлот. Чаще всего самолеты разрезают на металлолом или продают в страны третьего мира. На сегодняшний день Ту-154 различных модификаций эксплуатируют, по нашим данным, всего пять российских перевозчиков, выполняющих регулярные пассажирские рейсы. Больше всего их у ЮТэйра (21 самолет), по шесть - у Когалымавиа и «Авиалиний Дагестана», четыре - в парке «Оренбургских авиалиний» и два у авиакомпании «Татарстан».

Дополнительные материалы:

Ту-154 совершил первый полет в 1968 году, в массовую эксплуатацию поступил в 1972-м. За это время произведено 1020 самолетов, разработано 13 модификаций. Наиболее популярные - Ту-154М (323 единицы) и Ту-154Б (555). В авиационных происшествиях потеряно 73 машины.


Комментарии

Материалы по теме

У ЮТэйра пополнение

Учиться не дышать

Точки на полях

От винта

Госпомощь для авиаторов

 

comments powered by Disqus