УрФО vs Минэкономразвития

УрФО vs Минэкономразвития Основная проблема экономики региона — опасное отставание темпов воспроизводства сырьевой базы от развития производственных мощностей. Металлурги вынуждены завозить из отдаленных областей России, СНГ и дальнего зарубежья от 60 до 100% железной и хромитовой руды, марганцевого и медного концентрата, энергетических углей. Это ставит стратегически важные предприятия в зависимость от зарубежных поставщиков, повышает издержки не только черной и цветной металлургии, но также трубной подотрасли и машиностроения.

Дефицит сырья может быть погашен на перспективу до 2050 года и далее за счет отработки рудной базы Полярного и Приполярного Урала. По данным УрО РАН, общая стоимость только твердых полезных ископаемых, сконцентрированных там, — около 200 млрд долларов. Но чтобы достать природные богатства, сначала необходимо создать транспортную и энергетическую базу. Предполагается, что ядром новой транспортной системы станут железнодорожная магистраль Полуночное (Свердловская область) — Обская (ЯНАО), автомагистрали Салехард — Урай — Тюмень и Пермь — Серов — Ханты-Мансийск — Сургут — Томск. Выход с Обской на порт Харасавэй, строительство железнодорожной линии от Салехарда до Надыма облегчит освоение месторождений Надым-Пуртазовской провинции, полуострова Ямал и шельфа Баренцева моря, позволит построить в ЯНАО заводы по сжижению природного газа. Реализация проекта «Промышленный Урал — Полярный Урал», по прогнозам полпреда и губернаторов, даст импульс энергетике, леспрому и машиностроению. «Чтобы в полной мере взять природные богатства Приполярного Урала, понадобится лет пятнадцать. В течение трех-четырех лет мы готовы удвоить поставки электроэнергии в этот район», — пообещал губернатор ХМАО Александр Филипенко.

На совещании с президентом программу поддержали министр природных ресурсов Юрий Трутнев, министр транспорта Игорь Левитин, президент Российских железных дорог Геннадий Фадеев. Председатель совета директоров Магнитогорского металлургического комбината Виктор Рашников выразил готовность инвестировать до 2 млрд рублей в разведку и добычу железных руд. Заместитель министра экономического развития Андрей Шаронов раскритиковал докладчиков за отсутствие подробного бизнес-плана и определенности с источниками финансирования.

Участники совещания добивались от президента прямого одобрения проекта. Однако тот ограничился замечанием: «Развитие транспортной инфраструктуры напрямую влияет на темпы экономического роста. А задача удвоения ВВП как государственная стратегия на десятилетие с повестки дня не снималась, и ее никто не отменял».

Челябинск

Комментарии

Материалы по теме

Кооператив «Большой Урал»

Город золотой

Поверить в город. И в себя

Как достичь общественного договора

Для внутреннего пользования

Модель для сборки

 

comments powered by Disqus