Возможны варианты

Возможны варианты На Урале создается сеть альтернативных заправщиков авиатопливомНа правительственном уровне обсуждается проект новых федеральных авиационных правил (ФАП) в области обеспечения российских аэропортов авиатопливом. В частности, рассматривается вопрос о строительстве альтернативных топливозаправочных комплексов (ТЗК). Сегодня в большинстве российских аэропортов — по одному ТЗК, они входят в структуру авиапредприятия и составляют для него основную статью доходов.

В марте рабочая группа по разработке ФАП поручила компании «Аэрофьюэлз Групп» разработку основных принципов создания на территории одного аэропорта нескольких ТЗК.

На Урале «Аэрофьюэлз» имеет три топливозаправочных комплекса: в аэропортах Уфы, Перми и Кургана. «В Уфе наш ТЗК функционирует с 2003 года, в его составе склад ГСМ и три топливозаправщика.

В создание комплекса мы вложили около 50 млн рублей», — рассказывает генеральный директор компании «АэрофьюэлзУфа» Андрей Николенко. — Сама логика подсказывает, что в области обеспечения авиатопливом должна быть альтернатива.  А если руководство аэропорта что-то не понимает, то государственные чиновники ему должны объяснить».

Как признался представитель одного из уральских аэропортов, где уже функционирует комплекс «Аэрофьюэлз», «мы не смогли сопротивляться этому, федеральные чиновники нам просто вывернули руки».

Заместитель генерального директора по связям с общественностью аэропорта Уфы Тагир Мухаметшин считает, что часто альтернативные ТЗК создают лишь видимость конкуренции:

Объёмы ежегодных продаж авиакеросина компании «Аэрофьюлз Групп»— В нашем аэропорту стоят два топливозаправочных комплекса — один свой, другой независимый. Но независимым его можно назвать условно: он сидит на нашей трубе. Во Владивостоке было аж 12 ТЗК, но все они сливали керосин в емкости той же службы ГСМ аэропорта, использовали аэропортовую лабораторию. Между ними не было никакой разницы, все эти ТЗК представляли собой только лишних посредников. Это игра в рынок. Смысл в существовании альтернативного заправщика есть тогда, когда он полностью независим: построил точно такую же, как у аэропорта, базу с лабораториями и складами ГСМ. Но тогда его топливо придет к той же цене, что и у службы аэропорта. Кроме того, альтернативщики реализуют только керосин, а кто будет заниматься другими жидкостями, необходимыми для обслуживания авиакомпаний? Это хлопотно, а много не заработаешь.

Создавать или не создавать альтернативные ТЗК в каждом конкретном аэропорту — напрямую зависит от объема реализуемого керосина. По экспертным оценкам, второй заправщик требуется там, где объемы не меньше 5 тыс. тонн в месяц (под эти параметры подходят аэропорты Перми и Уфы), третий — где они более 10 тыс. тонн.

Крупнейший на Урале екатеринбургский аэропорт Кольцово пока не имеет альтернативных ТЗК. Первый заместитель директора Филипп Федулов пояснил:

— Для создания альтернативного ТЗК не требуется разрешения аэропорта, поскольку построить такой комплекс можно хоть за 20 км, вне нашей территории. Пока в Кольцово по поводу создания топливо-заправочного комплекса никто не обращался. Если это произойдет, мы не будем чинить препятствий, для этого у нас слишком мало возможностей. Наш ТЗК дает аэропорту свыше половины от всех доходов, в случае создания альтернативного комплекса они могут существенно сократиться.

Коммерческий директор «Уральских авиалиний» Кирилл Скуратов сообщил, что компания активно поддерживает концепцию Минтранса по созданию альтернативных ТЗК в крупных аэропортах России, в том числе в Кольцово:

— Мы уже более десяти лет сотрудничаем с «Аэрофьюэлз Групп» в сфере поставки авиаГСМ в ряде российских и зарубежных аэропортов. Нам выгодно партнерство. Мировая практика показывает, что когда существует возможность выбирать между разными поставщиками авиатоплива, цена на авиакеросин падает. Соответственно, авиакомпании получают возможность сделать тарифную политику более привлекательной для пассажиров.

С этим утверждением согласен и генеральный директор «Аэрофьюэлз Групп» Владимир Спиридонов:

— Альтернативное топливообеспечение — это хорошие конкурентные цены на керосин и благоприятные кредитные условия для авиакомпаний. Пока у аэропортов остаются возможности для противодействия приходу новых топливо-заправочных комплексов. Но одним из постулатов новых авиационных правил станет то, что аэропорты будут обязаны предоставлять территорию под строительство новых ТЗК и складов ГСМ и создавать равные условия для работы всех заправщиков при наличии у тех соответствующего сертификата.

По словам Спиридонова, после ввода в строй двух новых ТЗК на востоке страны, его компания намерена рассмотреть планы строительства альтернативных комплексов в крупных аэропортах Уральского федерального округа.

Организация сети альтернативных ТЗК в уральских аэропортах — дело ближайшей перспективы. Но реальная конкуренция между заправщиками возникнет лишь в том случае, если они будут готовы пойти на значительные вложения в создание собственных складов ГСМ, лабораторий и прочей инфраструктуры (а создание подлинно независимого ТЗК тянет на несколько миллионов долларов), а также предложить авиакомпаниям полный спектр услуг поставки как керосина, так и других видов топлива.

Дополнительные материалы:

«Аэрофьюэлз» обеспечивает заправки воздушных судов в более чем 800 аэропортах мира. Его клиенты — около 80 российских и зарубежных авиакомпаний. На Урале и в Западной Сибири это «Уральские авиалинии», «Тюменьавиатранс», «Башкирские авиалинии», «Пермское ГАП», «Когалымавиа»

Комментарии

Материалы по теме

Меркантильный до небес

Поддержите с воздуха

Узники подземелья

Непаханое небо

В свободном полете

А может быть, UТair

 

comments powered by Disqus