Большой ремонт

Большой ремонт
Большой ремонт
Фото: Андрей Порубов

Всередине мая екатеринбургские автосервисы, объединенные некоммерческим партнерством «Перспектива роста», вступят в Национальную ассоциацию предприятий техобслуживания и ремонта автомототранспортных средств. По мнению генерального директора НП «Перспектива роста» Сергея Кузьминых, это позволит представителям уральских предприятий принять участие в разработке федерального технического регламента по автосервисным услугам и защитить интересы бизнеса на федеральном уровне. Игроки уверены: справиться с проблемами, тормозящими развитие рынка (в их числе нехватка земли, отсутствие подходящих помещений, квалифицированных кадров, внятного законодательства, теневой бизнес), могут либо крупные предприятия, либо автосервисные объединения на базе профессиональных ассоциаций.

Дилер или фри-лансер?

Верхний сегмент рынка (20 — 30%) занимают сервисы при дилерских центрах — асы в обслуживании «своих» марок автомобилей (не обязательно купленных в салоне). Они получают от производителей необходимую информацию о машине, технологии ремонта, запчасти. Генеральное представительство завода-изготовителя регламентирует размер сервисных площадей, оборудование (прежде всего диагностическое), уровень квалификации персонала. «В проверочном листе прописано все: от внешнего вида персонала до квалификации механиков и наличия оборудования», — подтверждает заместитель директора мультибрендового салона «Автоленд-Уфа» Андрей Горлов.

Такой добровольно-принудительный порядок повышает не только качество сервиса, но и его цену. Так, средняя стоимость нормочаса в дилерском сервисе Екатеринбурга — около тысячи рублей, в независимом — вдвое меньше. В Уфе, по оценкам участников рынка, разница в стоимости кузовных работ составляет 10 — 15%, слесарных — доходит до 50%. Аналогична ситуация и в других уральских городах. Поэтому, как только заканчивается срок гарантийного обслуживания (два-три года в зависимости от марки автомобиля), половина клиентов дилерских автосервисов разбредается в поисках более дешевых мастерских.

Большую часть рынка занимают независимые автосервисы: в Екатеринбурге таких примерно 60%, в Ижевске — 50%. В Уфе при дилерских центрах располагается всего около десяти сервисов из 694. Независимые демонстрируют гибкость в ценах, потому что не связаны с производителем соглашениями по оборудованию и персоналу. Рассчитаны, как правило, на несколько машиномест: их клиенты — постгарантийные иномарки и отечественные автомобили. Занимаются обычно определенными видами работ. Генеральный директор екатеринбургской ассоциации независимых автосервисов НП «Перспектива роста» Сергей Кузьминых: «Среди предприятий, входящих в нашу ассоциацию, существует несколько пунктов, специализирующихся на диагностике электроники, на ремонте автоматических коробок передач или на развале-схождении. Если человек приходит с непрофильной проблемой, его направляют туда, куда нужно». Та же картина на сервисном рынке Удмуртии: каждому предпринимателю невыгодно покупать специальное оборудование, например, для установки тормозных колодок, он заключает договор с коллегами и отправляет постоянных клиентов за этой услугой к ним.

Фото: Андрей Порубов Третий сегмент — «гаражники». Они занимают устойчивые позиции в обслуживании преимущественно технически несложных «Жигулей» и «Москвичей» и отъедают 15 — 20% рынка. По мнению представителей обоих лагерей, «гаражники» должны исчезнуть: на смену им придут качественные сервисы. «Да, ремонт у них обходится потребителю в копейки, но никто не может гарантировать качество, — объясняет недовольство участников рынка специалист комитета по товарному рынку администрации Екатеринбурга. — После отмены лицензирования в сфере автосервисов воздействовать на “серых” игроков стало значительно труднее». Контроль за теневым сегментом рынка решили установить профессиональные ассоциации. «Сейчас мы совместно с городской администрацией готовим около 20 технических стандартов, регламентирующих различные виды ремонтных работ. Параллельно аналогичные стандарты разрабатываются в Москве. Мы стремимся к тому, чтобы наши поправки были включены в федеральный закон об обслуживании транспортных средств», — рассказывает Сергей Кузьминых.

Еще одну проблему, возникшую после принятия закона об ОСАГО, — споры между страховыми компаниями и сервисными центрами, профессиональные ассоциации тоже готовы взять на себя.

Подлежит ремонту

Парк личного автотранспорта ежегодно увеличивается в регионах на 10 — 20%. Рано или поздно встает вопрос об обслуживании автомобиля, не важно, плановый это техосмотр или серьезный ремонт. Ежегодно количество автосервисов в крупных городах увеличивается на несколько десятков (только в Екатеринбурге в прошлом году открылось 21 предприятие, а также более десятка автосалонов со станциями техобслуживания). При этом рынок не успевает за растущим спросом. Рассказывает исполнительный директор ассоциации «Челябинские автомобильные дилеры» (курирующей также и автосервисы) Александр Рулевский: «Продажи автомобилей стремительно начали расти примерно 2,5 — 3 года назад. Уже сейчас автосервисные предприятия испытывают значительную нагрузку, а через пару лет, если ситуация не изменится, они просто захлебнутся в наплыве клиентов». По мнению технического директора ООО «Оками Сервис» Михаила Дюдина, в Екатеринбурге спрос на услуги сервиса дорогих марок удовлетворен почти на 100%, а недорогих (15 — 20 тыс. долларов) — всего процентов на 70. В Оренбурге наоборот: «Чтобы купить или отремонтировать BMW или Mercedes, приходится ездить в другие регионы», — сетует директор центра «Орен-Рольф» (Оренбург) Алексей Иоаниди. Из Ижевска дорогие авто везут обслуживать в Пермь.

Почему автосервисов стабильно не хватает? Основные проблемы при открытии — недостаток инвестиций и дефицит площадок. «Получить землю в центре города под строитель-
ство
автосервисов и автосалонов почти невозможно, — объясняет Сергей Кузьминых, — приоритет отдается торговым центрам и офисам». Как рассказал директор ООО «Автопассаж» (Оренбург) Владислав Квашенников, в строительство дилерского центра, который обеспечит качественное сервисное обслуживание, придется вложить минимум миллион долларов, а срок окупаемости составит в среднем 5 — 7 лет.

Владельцы независимых автосервисов деньгами на покупку земли, как правило, не обладают, поэтому 80% фри-лансеров работают на «чужих» площадях (арендная плата составляет примерно 25% в структуре их расходов). «С автосервисными предприятиями не заключается договор на длительную аренду, только на 11 месяцев, — рассказывает специалист комитета по товарному рынку администрации Екатеринбурга. — А какой бизнес сможет развиваться под таким дамокловым мечом?».

Решать проблему уже начали: в прошлом году комитет по строительству администрации Екатеринбурга продал через аукционы право аренды девяти земельных участков по 300 — 400 кв. метров каждый сроком на 15 лет. В будущем администрация планирует отводить участки в 1,5 — 2 га преимущественно под строительство комплексных автоцентров, включающих, помимо пунктов технического обслуживания и ремонта, автомойки, шиномонтажные мастерские, магазины запчастей.

Пусть удалось получить землю, вложить немалые средства в строительство помещения и оборудование (один диагностический стенд по стоимости сравним с иномаркой среднего класса). Следующим камнем преткновения становится дефицит квалифицированных кадров. «Хорошего диагноста на улице не найдешь — работа творческая, выучив книжку, не справишься.
А студента как минимум год придется натаскивать», — говорит Андрей Горлов.

Дилерские центры справляются самостоятельно: вывозят сотрудников на обучение в Москву или за рубеж. Независимые автосервисы не могут себе позволить корпоративное обучение механиков и диагностов. Кадры можно получить тремя путями: переманить из другого сервисного предприятия, обучить самостоятельно по принципу «мастер — подмастерье» или организовать обучение через профессиональные ассоциации на базе городских учебных заведений. Подобные примеры есть и в Екатеринбурге, и в Челябинске. Александр Рулевский рассказал, что их ассоциация активно сотрудничает с Южно-Уральским государственным университетом: «Студенты проходят практику в автосервисных предприятиях, входящих в состав нашей ассоциации. По окончании учебы мы обеспечиваем трудоустройство наиболее успешных студентов». В Екатеринбурге кадры для автосервисов готовят в Лесотехнической академии, Автодорожном колледже, профессиональном училище № 122. Сергей Кузьминых рассказал, что екатеринбургская ассоциация независимых автосервисов также предоставляет базу для прохождения практики студентам екатеринбургских учебных заведений.

Глядя друг на друга

Конкуренция на автосервисном рынке приводит к тому, что дилеры и независимые автосервисы начинают «копировать» друг друга. Дилерские центры, основу бизнеса которых составляют продажи автомобилей, открывают авторизованные центры, специализирующиеся исключительно на ремонте автомобилей (примером может служить екатеринбургский сервисный центр «Оками-Сортировка»). Экономический директор центра «Краснолесье» Елена Аюпова уверена, что будущее дилеров именно за подобными структурами: дилерский центр плюс отдельный автосервис.

Независимые автосервисы видят два способа развития. Первый — расширение производства: организация, по примеру дилеров, комплексных центров, которые не только предоставляют клиентам весь спектр услуг (шиномонтаж, ремонт, установку дополнительного оборудования, автомойку и т.д.), но и занимаются поставкой подержанных автомобилей из-за рубежа. Второй — объединение вокруг профессиональных ассоциаций и совместная работа. Так или иначе, игроки укрупняются. Иначе на рынке не выжить.

Дополнительные материалы:

Застрахуем по умолчанию

Чтобы автосервисы и страховые компании не обманывали друг друга, необходимо найти «третейского судью», считает генеральный директор екатеринбургской ассоциации независимых автосервисов НП «Перспектива роста» Сергей Кузьминых

— В середине марта на общем совещании автосервисов, входящих в нашу ассоциацию, мы собираемся поставить вопрос о заключении трехсторонних договоров между страховыми компаниями, сервисными предприятиями и ассоциацией, которая сможет выступать в возможных спорах в качестве «арбитра». Я не раз сталкивался со случаями мошенничества как со стороны страховых компаний (намеренное занижение стоимости ремонта при оценке), так и со стороны автосервисов (завышение стоимости или некачественный ремонт). В результате страдает либо потребитель, получающий некачественно отремонтированный автомобиль, либо сервисное предприятие, которому пришлось выполнять часть ремонта за свой счет, либо страховая компания. Чтобы подобные споры не доводить до суда, ассоциация сформирует независимую экспертную команду, которая сможет компетентно оценить стоимость ремонта согласно условиям трехстороннего договора. В результате отладки цепочки клиент — сервис — экспертная комиссия — страховая компания за ремонт заплатят адекватные деньги, а клиент получит качественно отремонтированную машину.

Подготовила Вера Морозова

Без глянца

Когда я договаривалась об интервью с главным инженером автосервиса «Автокио» (Екатеринбург) Виктором Абросимовым, он сразу меня предупредил: «Приезжайте вечером, желательно после шести, в это время у нас спокойнее».

Фото: Андрей Порубов
Фото: Андрей Порубов

Найти «Автокио» оказалось непросто. Мастерская расположена во дворах недалеко от перекрестка Восточная — Декабристов. Нет ни вывески, ни указателя. Обшарпанное двухэтажное здание (бывшая насосная станция) не имеет ничего общего с привычными стеклянными витринами дилерских сервисных центров. Но при внешней непрезентабельности от недостатка клиентов «Автокио», похоже, не страдает. Несмотря на выходной день, во дворе дожидаются ремонта несколько иномарок.

Внутри благоприятное впечатление производит только первый этаж: бокс, в котором кипит работа, и магазин запчастей. Второй этаж (там планируют разместить офис и служебные помещения) нуждается в ремонте.

Побеседовать с Виктором Абросимовым оказалось сложно даже вечером: все время звонит телефон, мой собеседник договаривается с клиентами, поставщиками, дает указания рабочим. Наконец телефон замолкает. Я включаю диктофон, спрашиваю, где лучше ремонтировать автомобиль: в автосалоне или в независимом автосервисе. Меня перебивает неожиданный посетитель — владелец Toyota Carib, которой должны были поменять тормозные колодки. Виктор Валерьевич: «Готов ваш аппарат, только я бы вам советовал еще задние стойки у него поменять. И все эксплуатационные жидкости заново залить». Хозяин машины соглашается, вносит свои предложения. Просто врачебный консилиум, только в роли пациента — подержанная иномарка. Клиент удаляется на первый этаж оплачивать ремонт, а Виктор Валерьевич обращается ко мне:

— Вот, собственно, и ответ на ваш вопрос. Этот человек работает в фирме, которая развозит по офисам обеды, мы тоже пользуемся его услугами. Он не может платить в салоне 500 рублей за замену колодок, у нас это стоит 150 рублей. У нас и нормочас вдвое дешевле, чем в дилерском автосервисе — 500 рублей. Но если человек купил себе за сумасшедшие деньги Land Cruiser, он, скорее всего, поедет проходить техосмотр в «родной» дилерский центр и заплатит запрашиваемую цену. В каждом сегменте свой покупатель.

— Он будет ездить туда, пока машина стоит на гарантии, — подключается к разговору автослесарь Юрий Загарин, — в дилерских автосервисах хорошо проходить техосмотр, а за серьезную поломку там могут и не взяться. Недавно был такой случай: владелец сломанной иномарки обратился в дилерский центр. Там ремонтировать автомобиль отказались: куплен не в их салоне. Клиент попался въедливый, позвонил в московское представительство. Машину в итоге починили. А если клиент не подкован юридически? Конечно, техосмотр дилерам делать гораздо проще и выгоднее. Я работал в дилерском центре, но ушел оттуда. Капитально отремонтировав несколько двигателей (а эта работа требует и знаний, и опыта), в день зарплаты я получил меньше, чем мальчики, которые занимаются техосмотром. А что поделать: они больше нормочасов отработали.

Беседа снова прерывается. Виктор Валерьевич со вкусом орет на некстати вошедшего сотрудника: «И если завтра он не будет в рабочем состоянии, отправлю к кузнецу!». К какому кузнецу, кто не в состоянии? Выясняется, что местный электрик ушел в запой, а «кузнец» на местном слэнге — медвытрезвитель. 

— К сожалению, хорошие кадры — это серьезная проблема. С ней сталкиваются практически все владельцы автосервисов. У тебя может работать первоклассный специалист, но при этом временами «сидеть на стакане». Мне с подбором кадров проще, я все-таки в этом бизнесе 15 лет, сам начинал с того, что крутил гайки, у меня полно связей и знакомств. А вот другим приходится туго. Солидную учебную базу могут организовать дилерские центры, а нам приходится обучать новичков самостоятельно.

В разговоре вышли на рентабельность бизнеса. О том, что она невысока, мне говорили во многих автосервисах. Здесь подтвердили:

— В среднем 10 — 15%, редко больше. Мы не можем ни поднять цены на услуги (большая часть наших клиентов тут же уйдет к какому-нибудь «гаражнику»), ни увеличить количество обслуживаемых автомобилей (ограничены техническими возможностями ремонтного бокса). Верхней планки рентабельности — 30% — можно достичь только при условии, что автосервис предоставляет комплекс услуг: техосмотр, диагностику, кузовной ремонт и покрасочные работы, мойку, магазин запчастей, доставку и продажу автомобилей. В Санкт-Петербурге и Москве подобные комплексные центры уже работают, у нас к этому придут года через два-три.

Подготовила Вера Морозова

Комментарии

Материалы по теме

Иностранцы осваивают сферу услуг

За VAS

Дружба дружбой, а интернет — бизнесом

Средние в прицеле

Перелить металл в отели

Пищит, но лезет

 

comments powered by Disqus